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      電池FPC廠之比亞迪與特斯拉,躲不開的迎頭相撞

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      人氣:537發布日期:2023-07-03 02:38【

      電池FPC廠了解到,特斯拉、比亞迪正在互相進入對方占優的細分市場,2024年二者將無可避免的迎頭相撞。

       

      20年前,特斯拉和比亞迪幾乎同時開始打造新能源車之夢。

       

      目前,特斯拉和比亞迪,是世界上僅有的兩家新能源車產銷規模達到百萬級別,并且穩定盈利的企業;也只有特斯拉和比亞迪,正在世界各地進行百萬輛規模的擴產。

       

      展望2030年,特斯拉產銷目標2000萬輛,比亞迪總裁王傳福預測新能源車在中國市占率達到70%,按比亞迪的市占率,屆時銷量有望超1000萬輛。按這個數字,2030年這兩家公司的銷量將占到全球汽車銷量的1/3左右。

       

      二者發展模式截然不同,本無瓜葛:特斯拉采用經典車型策略,推出少量核心產品,先贏得高端市場,再向低端市場滲透;比亞迪則采用多車型策略,首先在低端市場獲取絕對優勢,再沖擊高端市場。

       

      目前為止,二者的策略均成效顯著。但隨著二者車型的價格、定位重合度越來越高,競爭關系越來越尖銳。

       

      2022年,特斯拉銷量增速放緩,訂單量下降;比亞迪則銷量翻倍;在二者正面交手的20萬—30萬元細分市場,比亞迪的漢、唐的銷量已經與特斯拉Model 3和Model Y銷量之和相差無幾。

       

       

      為了強競爭力,特斯拉從2022年10月開始持續降價,引發了中國車市激烈的價格戰。雖然特斯拉降價打擊的是所有20萬—30萬元價格區間內的產品及其背后的車企,但各家車企新能源產品銷量規模都相對較低,特斯拉真正的競爭對手只有比亞迪。

       

      柔性電路板廠了解到,特斯拉和比亞迪的銷量、產能、毛利水平均處在同一水平,隨著新能源車市場的增速逐步放緩,二者之間短兵相接不可避免,真正的較量即將開始。

       

      現狀:特斯拉保守、比亞迪激進

       

      2019年前,比亞迪依靠政府補貼以及銷售10萬元左右的燃油車艱難度日,其扣除政府補貼后凈利潤(扣非凈利潤)一度瀕臨虧損。

       

      而特斯拉則正處于強勢周期。伴隨其上海工廠的建設和投產,特斯拉打破了產能瓶頸,降低了制造成本,全球總銷量快速增長。

       

      2019年—2021年是特斯拉的投入處于上升期。其研發費用、固定資產投資、固定資產總額,幾乎全部翻了一番。

       

      但是,2022年到2023年1季度,特斯拉的擴張開始減速。

       

      投入節奏變得保守:2022年和2023年1季度,固定資產投資僅增長了10%和17%;研發費用2022年同比增長18.6%,2023年1季度同比還有所下降,增速均落后于銷量和營收增幅。

       

       

      而比亞迪則處于激進的擴張周期。

       

      比亞迪的轉折點發生在2021年,隨著刀片電池、DM混動技術的全面應用,產品力顯著提升,銷量快速攀升。2022年比亞迪銷量規模達到187萬輛,超過特斯拉的131萬輛;而銷量提升的背后是投入的增加。

       

      比亞迪的固定資產投資(購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金),從2019年到2021年的年均值為233億元,2022年猛增到近1000億元,2023年1季度的投入為323億元,是上年同期的2.4倍。

       

      比亞迪的研發費用,從2019年到2021年的年均值為70億元,2022年達到186.5億元,2023年1季度為62.4億元,是上年同期的2.6倍。2023年1季度,比亞迪的研發費用已經反超特斯拉,固定資產總額已接近特斯拉。

       

       

      以上就是軟板廠了解到比亞迪與特斯情況!

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